أوجه التشابه والاختلاف المحرك ومبدأ الاثنين شواحن توربينية متشابهة بشكل أساسي . يستخدم جانب التوربين لاستخراج الطاقة من غاز العادم ويستخدم جانب الضاغط لتوفير هواء مضغوط للمحرك . ومع ذلك , يكمن الاختلاف الرئيسي بين محرك الديزل والبنزين في عملية الاحتراق . احتراق الديزل البنزين أكثر قابلية للاشتعال من الديزل . يتطلب الديزل بيئة تشغيل ذات درجة حرارة أعلى , ولكن من الصعب دعم المواد الحالية , لذلك لا يمكن لمحركات الديزل العمل بسرعات عالية للمحرك مثل محركات البنزين . حرق البنزين لا يتطلب البنزين ضغطًا عاليًا ودرجة حرارة عالية لبيئة الاحتراق . هناك خطر إشعال الخليط . لذلك يتم التحكم / بدء الاحتراق في محرك البنزين بواسطة شمعة احتراق ويتطلب خليطًا دقيقًا للغاية من وقود الهواء للعمل على النحو الأمثل .
يسخن
أثناء عملية الاحتراق , تكون درجة الحرارة داخل محرك الديزل أعلى من درجة حرارة محرك البنزين . ولكن درجة الحرارة النهائية للشاحن التوربيني أقل من درجة حرارة محرك البنزين . بشكل عام , يكون غاز عادم الديزل حوالي 800 ~ 850 , والبنزين حوالي 950 ~ 1050 ℃ . وهو فرق كبير . تأثير على توربو يمكن أن تؤدي الاختلافات الحرارية بين نوعي المحركات أيضًا إلى اختلافات في استخدام مواد الشاحن التوربيني . تتطلب الشاحن التوربيني لتطبيقات البنزين مواد أكثر تقدمًا لتحمل ظروف الحمل الحراري العالي . غالبًا ما تستخدم هذه الشواحن التوربينية سبائك خاصة , بما في ذلك المواد باهظة الثمن مثل النيكل .B oost نظام التحكم بالإضافة إلى , هذا الاختلاف في درجة الحرارة يمكن أن يؤدي إلى اختلافات في التكنولوجيا المطبقة . بينما يفضل نظام VG من وجهة نظر الأداء , من الصعب ضمان وظيفته طوال دورة حياته في تطبيقات البنزين الصعبة . المبرد تطبيقات الديزل تجعل النظام بأكمله أسهل . تكنولوجيا جديدة يتقلص سوق السيارات التي تعمل بالديزل منذ بوابة الديزل في عام 2015 . ويجب أن تكون المركبات التي تعمل بالبنزين أكثر كفاءة للامتثال للوائح المستقبلية . أحد الحلول هو تطبيق VG turbocharger . نظام VG يضبط باستمرار نقطة تشغيل التوربين أثناء جميع نقاط تشغيل المحرك . وهذا يضمن أن جميع المكونات تعمل في أكثر نقاطها كفاءة , مما يخلق محركًا فعالًا بشكل عام .
خدمة الإنترنت
+86 551 65617152
sales@cnrefone.com
refonetrade5
+8618133658728
العربية
English
français
русский
español
