تتطلب مصبوبات الشاحن التوربيني للمحركات عالية الأداء مواد متوافقة مع سلوك المكونات ، خاصة عندما تكون هناك حاجة لتقليل انبعاثات العادم وتحسين أداء المحرك. مع زيادة حجم المنتج وقدرات الأداء ، تزداد الطلبات على هذه المصبوبات شديدة الإجهاد.

يتكون الشاحن التوربيني بشكل أساسي من مكونين رئيسيين.

تستمد عجلة التوربين الموجودة في مبيت التوربين الطاقة من غاز العادم وتنقلها ميكانيكيًا إلى الضاغط عبر عمود تشغيل. يمكن أن تصل سرعة عجلة التوربين إلى 160.000 إلى 300.000 في الدقيقة. في محرك الإشعال بالشرارة ، يجب أن يتحمل غلاف التوربين درجات حرارة غاز التفريغ حتى 1050 درجة مئوية. تصل أيضًا عجلة التوربينات ، والمخمدات الالتفافية ، والدروع الحرارية (بطانية توربو) إلى درجات حرارة عالية مماثلة. يمنع الواقي الحراري الحرارة من اختراق مبيت المحمل. عادةً ، بعد إيقاف تشغيل المحرك ، يمكن تبريد صندوق المحمل عن طريق تبريد الماء لمنع التسخين الضار. في هذا الصب ، تحتوي المساحة الضيقة على ما مجموعه أربع وسائط مختلفة ：

• غاز عادم درجة حرارة عالية
• هواء بارد
• ماء للتبريد
• زيت لا يمكن أن يكون أكثر من اللازم

في صناعة المسبك ، يتم صب ثلاثة أجزاء من مجموعة "الشاحن التوربيني بغاز العادم" بشكل أساسي ：

مبيت التوربينات

في محركات الديزل: عادة ما تكون أنواع حديد الدكتايل عالية السبائك مثل D2 و D5.

في محركات الإشعال بالشرارة بسبب درجات حرارة التشغيل المرتفعة: فولاذ مصبوب أوستنيتي يحتوي على نسبة عالية من النيكل والكروم.

العلب تحمل

عادة ما تكون مصنوعة من الحديد الرمادي

عجلة التوربينات

سبائك النيكل عالية المقاومة للحرارة المصهورة في الفراغ والصب