في السنوات العشرين الماضية ، أصبح الشحن التوربيني يستخدم بشكل عام كوسيلة لزيادة محرك السيارة قوة.

نموذجي شاحن توربيني تتكون من عجلة ضاغط وعجلة توربينية مثبتة على نفس العمود. يقوم غاز العادم المطرود من الاسطوانة بتدوير التوربين الذي يحرك عجلة الضاغط. هذا التوربو يمتص ويضغط سورr يتدفق الهواء ، ثم يجبر الهواء الأكثر كثافة على مشعب السحب.

إذا كان الشاحن التوربيني يدور بسرعة كبيرة ، فإن الضغط في مشعب السحب يصبح مرتفعًا جدًا ويمكن أن يؤدي في النهاية إلى تلف المحرك.

الفوهة المتغيرة Turbos مجهزة بمجموعة من دوارات التوجيه القابلة للتعديل الموضوعة على الجزء الثابت للتوربين. من خلال تغيير زاوية الريش ، يمكن تكييف منطقة تدفق التوربين والزاوية التي يتم توجيه غاز العادم بها إلى شفرات التوربينات من أجل السماح بتشغيل الشاحن التوربيني الأمثل على نطاق كبير من سرعات المحرك.

هناك العديد من الاختصارات المختلفة التي يتم استخدامها بشكل شائع عند الإشارة إلى الشواحن التوربينية ذات التوربينات ذات الهندسة المتغيرة. في معظم الحالات ، تكون هذه أو كانت علامات تجارية استخدمها مصنع معين للإشارة إلى منتجهم. في الوقت الحاضرs ، يتم استخدامها على نطاق واسع في سوق الشاحن التوربيني الأصلي وما بعد البيع. بعضها كالتالي:

VGT— شاحن توربيني متغير الهندسة

VNT— فوهة التوربينات المتغيرة

VTG— هندسة التوربينات المتغيرة

VG— شاحن توربيني متغير الهندسة

VGS— شاحن توربيني لنظام الهندسة المتغيرة

In العديد من التصميمات ، التوربينات ذات الهندسة المتغيرة لا تحتوي على تجاوز صمام ، لذلك يجب أن يكون التوربين قادرًا على التعامل مع كل تدفق العادم من المحرك مع تجنب زيادة سرعة الشاحن التوربيني وزيادة سرعته.

بالمقارنة مع التوربينات ذات الهندسة الثابتة ، يسمح التوربين ذو الهندسة المتغيرة بمرونة كبيرة على علاقة نسبة الضغط / التدفق عبر التوربين وبالتالي المحركΔ يمكن استخدام هذه المرونة لتحسين خصائص عزم الدوران منخفضة السرعة ، وتقليل تأخر الشاحن التوربيني وفي محركات الديزل ، مما يؤدي إلى تدفق EGR.